Contrôle technique à Paris

Mis à jour le 26 août 2026

Chaque centre déclare son tarif à la région Île-de-France, qui le publie avec sa date d'application. Le tableau plus bas donne donc le prix réel de chacun des 15 centres agréés recensés à Paris, centre par centre. Ils se concentrent dans la couronne est et sud de la capitale, ce qui allonge sérieusement le trajet quand on habite le centre ou l'ouest.

Les centres recensés sont tous à l'est et au sud

Les centres recensés dessinent un croissant qui longe le périphérique à l'est et au sud. Le tableau ci-dessous donne ce que l'annuaire officiel enregistre dans chaque arrondissement.

Concrètement, un habitant du 6e ou du 16e a le choix entre traverser Paris et sortir de la ville. Comptez le stationnement à l'arrivée dans votre calcul, nos pages se garer à Paris et les parkings en donnent les tarifs réels. Les communes limitrophes comptent des centres bien plus nombreux, et un rendez-vous à Boulogne, Levallois ou Montrouge revient souvent plus vite qu'un trajet jusqu'au 19e.

Le prix affiché par chaque centre

Les tarifs ci-dessous sont ceux que les centres déclarent eux-mêmes, avec leur date d'application. Ils portent sur une voiture particulière essence ou diesel, tarif identique chez tous les centres parisiens pour ces deux énergies.

L'écart entre le moins cher et le plus cher est de 7 euros sur la seule visite, soit 8 % du prix le plus bas. Sur la contre-visite, l'écart se creuse encore. Les montants minimaux annoncés vont de 0 à 35 euros, les maximaux de 15 à 50 euros. C'est le poste qui pèse le plus lourd quand le contrôle passe mal, et il vaut la peine d'y regarder avant de choisir un centre.

Les 15 centres de contrôle technique parisiens. Le chiffre dans la pastille est l'arrondissement.

L'électrique coûte plus cher que l'essence

On s'attendrait à l'inverse, une électrique n'ayant ni pot d'échappement ni contrôle antipollution classique. Le supplément tient au contrôle spécifique de la chaîne de traction haute tension, qui demande un équipement et une habilitation.

Une voiture électrique ou hybride passe son contrôle 8 euros plus cher, en médiane, qu'une essence ou une diesel. Le GPL est plus cher encore, jusqu'à 135 euros, et seuls 11 centres parisiens sur 15 le pratiquent. Vérifiez donc deux choses avant de prendre rendez-vous quand vous roulez au gaz : que le centre accepte votre énergie, et à quel prix.

Les délais qui coûtent cher quand on les rate

Le calendrier tient en quatre échéances, et chacune a sa sanction propre.

Rouler sans contrôle technique valide expose à une amende forfaitaire de 135 euros, pouvant atteindre 750 euros. Les forces de l'ordre peuvent retenir la carte grise et remettre une fiche de circulation valable sept jours, le temps de se présenter au contrôle, et la mise en fourrière reste possible.

La vérification de la veille qui évite la contre-visite

Une contre-visite coûte un deuxième rendez-vous et un deuxième déplacement. Beaucoup de motifs d'échec se règlent pourtant la veille, dans la rue, en dix minutes.

• Le certificat d'immatriculation original, pas une photocopie. Sans lui, le centre ne peut pas éditer le procès-verbal.
• Les ampoules, les feux et les clignotants. C'est le premier motif de contre-visite, et le moins cher à corriger avant.
• Les essuie-glaces, le lave-glace et les rétroviseurs. Un réservoir vide suffit à faire noter une défaillance.
• Les pneus, usure et pression, et la roue de secours si le véhicule en a une.
• Le coffre et l'habitacle vides. Le contrôleur doit accéder au plancher et au passage de roue.
• Les plaques d'immatriculation lisibles, non déformées et correctement fixées.

Si vous vendez le véhicule, le contrôle doit dater de moins de six mois au jour de la vente. C'est le vendeur qui le fournit, et un contrôle périmé bloque le changement de titulaire.

Questions fréquentes