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Paris se traverse à vélo sur 1 607 kilomètres d'aménagements cyclables, 72 % de plus qu'en 2015, et une poignée d'axes suffisent pour aller d'un bout à l'autre sans se mêler aux voitures : Rivoli d'est en ouest, Sébastopol du nord au sud, les berges le long de la Seine. Le trottoir est interdit passé huit ans, le contresens autorisé dans les rues à 30 km/h, le casque obligatoire jusqu'à douze ans seulement, et le vol reste le premier motif d'abandon.
Les règles à vélo dans Paris
- Le trottoir est interdit, sauf aux enfants de moins de huit ans roulant au pas. L'amende est de 135 €.
- Le contresens cyclable est autorisé dans la plupart des rues à sens unique limitées à 30 km/h, même sans marquage au sol, un panneau l'indique à l'entrée de la rue. Les automobilistes qui débouchent ne le savent pas toujours, ne comptez pas dessus pour être vu.
- Les couloirs de bus sont ouverts aux vélos quand un panneau le précise, ce qui est le cas de la plupart des couloirs parisiens.
- Le sas vélo, la zone marquée devant les voitures au feu, sert à être visible au démarrage. Il est réservé aux cycles.
- Le casque n'est obligatoire qu'avant douze ans, conducteur comme passager. Les feux avant et arrière sont obligatoires de nuit pour tout le monde, le gilet réfléchissant hors agglomération seulement.
- Le téléphone à l'oreille et les écouteurs sont interdits à vélo, comme en voiture.
- Le marquage du cadre est obligatoire sur tout vélo neuf vendu depuis 2021, et sur les vélos d'occasion vendus par un professionnel.
Par où traverser Paris
Quelques axes traversent Paris de bout en bout sur piste séparée. Les prendre, même au prix d'un détour, évite les boulevards à trois files.
| Pour aller | Passez par | Pourquoi |
|---|---|---|
| D'est en ouest, rive droite | Rue de Rivoli | Piste large, séparée, presque sans voiture depuis 2020, de la Bastille à la Concorde. La traversée la plus simple de Paris. |
| Du nord au sud | Boulevard de Sébastopol puis Saint-Michel | L'axe le plus fréquenté de la ville, 15 408 vélos par jour, donc le mieux aménagé et le plus visible des automobilistes. |
| Vers les gares du Nord et de l'Est | Boulevard de Magenta | Piste dans les deux sens, deuxième axe le plus emprunté après Sébastopol. |
| Le long de la Seine | Les berges rive droite et rive gauche | Sans voiture, plat, agréable. Encombré de piétons le week-end, à réserver aux trajets sans horaire. |
| Vers l'est et le canal | Le canal Saint-Martin puis le bassin de la Villette | Continu, ombragé, sans intersection majeure sur plusieurs kilomètres. |
| À éviter en débutant | Les places à giratoire, l'Étoile, la Bastille, la Nation | Priorités complexes, plusieurs files, et un trafic qui ne laisse pas de marge d'erreur. Contournez. |
Garder son vélo
Un vélo mal attaché disparaît. Ce qui tient, c'est un antivol en U, passé autour du cadre et d'une roue, sur un point fixe scellé au sol. Un antivol câble se coupe en quelques secondes, et une roue seule attachée laisse partir le reste du vélo. Le marquage du cadre, obligatoire depuis 2021, permet de restituer un vélo retrouvé à son propriétaire ; sans lui, il n'est rendu à personne.
Pour laisser un vélo de valeur toute la journée, les abris fermés sont la seule solution sérieuse, les Parkings Vélos d'Île-de-France Mobilités aux gares, comme ceux de la gare du Nord ou de Montparnasse, accessibles avec un passe Navigo sur abonnement, et les abris de la Ville dans certains quartiers.
Louer plutôt qu'acheter
Pour un usage occasionnel, le Vélib', avec ses 994 stations dans Paris, convient aux trajets courts sans retour, 3 € le trajet ou 4,30 € par mois. Pour essayer le vélo quotidien avant d'acheter, Véligo Location, le service de la Région, loue un vélo pour trois à douze mois, entretien compris : 44 € par mois pour un électrique classique, 22 € pour un pliant, 10 € pour un mécanique, jusqu'à 88 € pour un cargo, et l'employeur doit prendre en charge la moitié comme pour un abonnement de transport. Les trottinettes en libre-service, elles, ont quitté Paris le 1er septembre 2023 : seule la trottinette personnelle reste autorisée.
Le réseau, de 935 à 1 607 kilomètres
Voir les chiffres du graphique
| Année | Kilomètres |
|---|---|
| 2026 | 1 607 |
| 2025 | 1 565 |
| 2024 | 1 487 |
| 2023 | 1 441 |
| 2022 | 1 402 |
| 2021 | 1 360 |
| 2020 | 1 240 |
| 2019 | 1 134 |
| 2018 | 1 059 |
| 2017 | 1 000 |
| 2016 | 962 |
| 2015 | 935 |
La courbe a un coude en 2020. Les pistes provisoires tracées à la sortie du confinement, en peinture et en plots jaunes, ont été pérennisées, et le réseau a gagné 226 kilomètres entre janvier 2019 et janvier 2021, autant qu'entre 2015 et 2019. Le total additionne des aménagements inégaux, une piste séparée par un muret et un couloir de bus où les vélos sont tolérés comptent pareil. Les 113 compteurs permanents de la Ville ont enregistré 78,8 millions de passages sur l'année écoulée, Sébastopol, Rivoli et Magenta en tête.
Questions fréquentes
Combien de kilomètres de pistes cyclables compte Paris ?
1 607 kilomètres d'aménagements cyclables en janvier 2026, selon le décompte de la Ville de Paris. Le réseau en comptait 935 en 2015, soit une hausse de 72 % en onze ans. Le chiffre additionne tous les types d'aménagements, des pistes séparées aux couloirs de bus ouverts aux vélos et aux contresens cyclables.
Quelle est la rue la plus fréquentée à vélo à Paris ?
Le boulevard de Sébastopol, avec 5,6 millions de passages comptés en un an, les deux sens réunis, soit environ 15 400 vélos par jour. La rue de Rivoli suit avec 4 millions de passages. Ces chiffres viennent des compteurs permanents installés par la Ville de Paris, dont les données sont publiées heure par heure.
Peut-on rouler à vélo sur les trottoirs à Paris ?
Non, sauf pour les enfants de moins de huit ans, et à condition de rouler au pas. Pour tous les autres, le trottoir est interdit et l'infraction est verbalisable. Les couloirs de bus, en revanche, sont ouverts aux vélos quand un panneau l'indique, et le contresens cyclable est autorisé dans la plupart des rues à sens unique limitées à 30 km/h.
Le casque est-il obligatoire à vélo à Paris ?
Seulement pour les enfants de moins de douze ans, passagers compris. Pour les adultes, il est vivement recommandé mais pas obligatoire. Sont en revanche obligatoires de nuit et par visibilité réduite les feux avant et arrière, les catadioptres et un gilet rétroréfléchissant hors agglomération.
Où garer son vélo à Paris sans se le faire voler ?
Sur un arceau fixé au sol, avec un antivol en U qui prend le cadre et la roue avant, jamais uniquement la roue. Paris compte des dizaines de milliers d'arceaux en surface et des abris sécurisés près des gares et des stations. Le vol est la première cause d'abandon du vélo en ville, et le budget antivol se compte en dizaines d'euros, celui du vélo en centaines.
Sources : Ville de Paris, jeux de données « Linéaire cyclable (en km) » et « Comptage vélo, données des compteurs », relevés le 25 août 2026. Les comptages portent sur douze mois glissants et sur les seuls points équipés d'un compteur permanent, et ils mesurent une tendance et des rangs, pas le nombre total de cyclistes parisiens.