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Avec 23 798 578 voyageurs en 2024, Austerlitz est la plus calme des six grandes gares parisiennes. Elle dessert centre et sud-ouest, Berry, Limousin, et les trains de nuit, et elle a deux singularités que les autres n'ont pas. C'est d'ici que partent les trains de nuit, et c'est la seule gare de Paris où un métro s'arrête sous la verrière.
La gare des trains de nuit
Malgré sa taille, on ne peut pas s'en passer. L'essentiel des trains de nuit français partent d'Austerlitz : vers les Pyrénées, vers les Alpes, vers la Côte d'Azur, vers l'Occitanie. Quelle que soit la direction, c'est ici qu'on embarque.
Cette concentration surprend les voyageurs occasionnels, et elle produit une erreur classique. Un habitué de Montparnasse qui va vers le sud-ouest découvre en lisant son billet qu'il doit prendre un train de nuit à Austerlitz, à l'autre bout de Paris. Comptez une demi-heure de trajet entre les deux, par la ligne 10 ou par la 6 et une correspondance.
Deux conseils pratiques pour un train de nuit. Arrivez une demi-heure avant : l'accès aux voitures-couchettes prend du temps et les places sont attribuées. Et emportez de quoi manger : il n'y a pas de voiture-restaurant, et les commerces de la gare ferment tôt.
Les destinations au départ
- Les Intercités vers Orléans, Vierzon, Châteauroux, Limoges, Brive et Toulouse par la ligne classique du Massif central. C'est le trajet le plus long entre Paris et Toulouse, et le plus beau.
- Les TER Centre-Val de Loire, vers Étampes, Orléans et le Loiret.
- Le RER C, en gare souterraine, qui longe la Seine, dessert la tour Eiffel et le musée d'Orsay, et va jusqu'à Versailles.
Pourquoi elle est si calme
Austerlitz a été une grande gare de grandes lignes. Jusqu'aux années 1990, c'est d'ici que l'on partait pour Bordeaux, l'Espagne et tout le sud-ouest. L'ouverture de la ligne à grande vitesse Atlantique, en 1989, a transféré ce trafic à Montparnasse, et Austerlitz est restée avec le centre de la France.
La gare du Nord reçoit dix fois plus de voyageurs. C'est aussi ce qui fait son charme aujourd'hui. On y attend un train assis, sans foule, sous une verrière de 1869 qui est l'une des plus belles pièces d'architecture métallique de Paris.
Le métro sous la verrière
Le détail architectural le plus remarquable se trouve au-dessus. La ligne 5 du métro arrive ici en viaduc, depuis le pont d'Austerlitz, et s'arrête à l'intérieur du bâtiment, au-dessus des quais des trains, sous la même verrière.
C'est la seule station du métro parisien dans ce cas, et cela produit un effet pratique appréciable, la correspondance entre le train et le métro se compte en dizaines de mètres et en une volée d'escaliers, là où elle demande ailleurs plusieurs centaines de mètres de couloir.
| Métro | 510 |
| RER | C |
| Adresse | 85 quai d'Austerlitz, 13e arrondissement |
| Vers la gare de Lyon | Dix minutes à pied par le pont Charles-de-Gaulle, ou une station de ligne 5 |
| Vers Orly | Ligne 5 jusqu'à Place d'Italie, puis la 14 à Olympiades ou Maison Blanche |
Dix ans de fréquentation
Voir les chiffres du graphique
| Année | Millions de voyageurs |
|---|---|
| 2024 | 24 |
| 2023 | 22 |
| 2022 | 20 |
| 2021 | 22 |
| 2020 | 13 |
| 2019 | 22 |
| 2018 | 22 |
| 2017 | 23 |
| 2016 | 23 |
| 2015 | 23 |
La courbe le montre bien, Austerlitz est la seule gare parisienne qui n'a pas décroché en 2021. Le RER C, qui porte une part importante de son trafic, transporte des habitants et non des voyageurs de longue distance.
La halle de 1869 en chantier
La grande halle métallique couvre les quais depuis 1869. Elle est protégée au titre des monuments historiques, et elle appartient à la même famille d'ouvrages que les halles de Baltard ou la gare d'Orsay, une architecture de fer et de verre qui exposait la technique au lieu de la cacher.
La gare est engagée depuis plusieurs années dans un réaménagement complet, mené avec la transformation du quartier autour. La halle est restaurée, de nouveaux bâtiments s'élèvent, et les circulations à l'intérieur changent régulièrement. Prévoyez un peu de marge, et suivez le fléchage du jour plutôt que vos souvenirs.
Autour de la gare
La gare est sur le quai, face à la Seine, dans le 13e arrondissement. Trois choses à moins de dix minutes.
Le Jardin des plantes, juste en face de l'autre côté du boulevard, avec sa ménagerie, ses serres et la Grande Galerie de l'Évolution. La piscine Joséphine-Baker, une piscine flottante amarrée sur la Seine, à quelques centaines de mètres en aval. Et la passerelle Simone-de-Beauvoir, qui relie la rive au parc de Bercy, à un quart d'heure à pied vers l'est.
Le pont d'Austerlitz, à deux pas, porte l'échelle de référence des crues de Paris. C'est là que se mesure la hauteur du fleuve depuis 1876, et c'est ce chiffre que citent la préfecture et Vigicrues quand la Seine monte. En janvier 1910, l'eau y est arrivée à 8,62 mètres et la gare, bâtie sur le quai, a été inondée jusque dans sa halle. Le classement des crues et des étiages est sur la page des crues de la Seine.
Questions fréquentes
D'où partent les trains de nuit à Paris ?
De la gare d'Austerlitz, pour l'essentiel des liaisons françaises. Les trains de nuit vers les Pyrénées, les Alpes, la Côte d'Azur et l'Occitanie en partent, quelle que soit la direction. C'est une singularité parisienne, et un voyageur habitué à partir de Montparnasse pour le sud-ouest doit changer de gare pour prendre le train de nuit.
Quelles destinations dessert la gare d'Austerlitz ?
Le centre de la France et le Massif central : Orléans, Vierzon, Châteauroux, Limoges, Brive et Toulouse par la ligne classique, avec des Intercités. S'y ajoutent les TER Centre-Val de Loire, les trains de nuit et le RER C, qui longe la Seine et dessert Versailles.
Pourquoi le métro arrive-t-il sous la verrière à Austerlitz ?
Parce que la ligne 5 y arrive en viaduc, depuis le pont d'Austerlitz, et s'arrête à l'intérieur du bâtiment, au-dessus des quais des trains. C'est la seule station du métro parisien logée dans une gare plutôt qu'en dessous, et cela rend la correspondance train-métro plus courte qu'ailleurs, quelques dizaines de mètres.
La gare d'Austerlitz est-elle en travaux ?
Oui, depuis plusieurs années, dans le cadre d'un réaménagement complet du quartier et de la gare. La halle de 1869, classée, est restaurée, et de nouveaux bâtiments s'élèvent autour. Les circulations changent régulièrement pendant les travaux, alors prévoyez un peu de marge et suivez le fléchage plutôt que vos habitudes.
Pourquoi Austerlitz est-elle la moins fréquentée des grandes gares ?
Parce qu'elle a perdu ses grandes lignes. Jusqu'aux années 1990, elle desservait Bordeaux et le sud-ouest ; ce trafic est passé à Montparnasse avec la ligne à grande vitesse Atlantique. Il lui reste le centre de la France, les trains de nuit et le RER C, soit 24 millions de voyageurs, dix fois moins que la gare du Nord.
Les dessertes de nuit évoluent d'une saison à l'autre, vérifiez auprès de votre transporteur avant de réserver.