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Saint-Lazare est la plus ancienne gare de Paris, ouverte en 1837, et la deuxième par la fréquentation avec 114 093 491 voyageurs en 2024, soit environ 312 585 par jour. C'est aussi la seule grande gare parisienne où aucun TGV ne s'arrête, faute de ligne à grande vitesse vers la Normandie.
Les destinations au départ
Saint-Lazare regarde vers l'ouest et le nord-ouest. Elle dessert normandie et banlieue ouest, jusqu'au Havre et à Cherbourg, avec deux familles de trains bien distinctes.
- Les trains normands, Intercités et TER, vers Rouen, Le Havre, Caen, Cherbourg, Deauville et Dieppe. Ce sont des trains classiques, sur voies ordinaires, si bien que Le Havre est à un peu plus de deux heures, Caen à deux heures.
- Les Transilien J et L, qui portent le trafic de banlieue vers Versailles, Saint-Germain-en-Laye, Poissy, Mantes-la-Jolie et Cergy. C'est ce trafic-là qui fait l'essentiel des cent quatorze millions de voyageurs.
S'y ajoute le RER E, qui ne s'arrête pas dans la gare elle-même mais dans une gare souterraine voisine, Haussmann-Saint-Lazare, reliée par des couloirs. C'est une gare distincte, avec ses propres accès depuis la rue, et il faut compter cinq bonnes minutes pour passer de l'une à l'autre.
Pourquoi il n'y a pas de TGV
La réponse tient au réseau, pas à la gare. Un TGV a besoin d'une ligne à grande vitesse, une infrastructure dédiée où il roule à trois cents kilomètres par heure. La Normandie n'en a jamais eu.
Les trains vers Rouen ou Caen circulent donc sur des voies classiques, à cent soixante kilomètres par heure au mieux, et ce sont des Intercités ou des TER, pas des TGV. Un projet de ligne nouvelle Paris-Normandie existe depuis les années 2010, sans calendrier de réalisation. En attendant, Saint-Lazare reste ce qu'elle a toujours été, une gare de région et de banlieue, la plus chargée du pays dans cette catégorie.
La station de métro la plus fréquentée de Paris
Sous la gare, la station de métro Saint-Lazare a enregistré 40 996 098 entrées validées en 2025. C'est le record du réseau, devant Montparnasse-Bienvenüe et très loin devant Châtelet.
L'explication tient au sens de la mesure. Les validations comptent les entrées dans le réseau. Or Saint-Lazare reçoit chaque matin des dizaines de milliers de voyageurs qui descendent d'un train de banlieue et entrent dans le métro pour finir leur trajet. Chacun d'eux compte une entrée. Châtelet, où l'on change de ligne sans sortir, n'en compte aucune pour ces correspondances, d'où un chiffre trois fois plus faible pour une station pourtant plus centrale.
| Métro | 3121314 |
| RER | E, à Haussmann-Saint-Lazare, gare voisine |
| Adresse | 13 rue d'Amsterdam, 8e arrondissement |
| Vers Roissy | Ligne 14 jusqu'à Châtelet puis RER B, ou RER E puis correspondance |
| Vers Orly | Ligne 14 directe, sans changement |
Dix ans de fréquentation
Voir les chiffres du graphique
| Année | Millions de voyageurs |
|---|---|
| 2024 | 114 |
| 2023 | 103 |
| 2022 | 103 |
| 2021 | 92 |
| 2020 | 114 |
| 2019 | 107 |
| 2018 | 108 |
| 2017 | 110 |
| 2016 | 109 |
| 2015 | 107 |
La courbe de Saint-Lazare est la plus plate des sept gares parisiennes, et c'est en soi une information. Une gare de banlieue transporte des gens qui n'ont pas le choix de leur déplacement. Ils vont travailler, et ils y vont même quand le tourisme s'effondre. Les gares de grandes lignes, elles, ont perdu la moitié de leur trafic en 2020.
De 1837 au centre commercial
Tout commence par une ligne de dix-neuf kilomètres. Le 26 août 1837, le premier train de voyageurs de France part d'un embarcadère provisoire, place de l'Europe, vers Le Pecq, en contrebas de Saint-Germain-en-Laye. La ligne est une curiosité de promenade autant qu'un transport, et elle inaugure le chemin de fer français.
La gare définitive s'installe ensuite et grandit par ajouts successifs. Le bâtiment actuel, avec sa cour de l'Europe et sa façade sur la rue Saint-Lazare, date de 1889 et porte la signature de Juste Lisch. C'est cette gare-là que Claude Monet a peinte douze fois en 1877, dans une série qui a fait de la vapeur des locomotives un sujet de peinture.
Le dernier chapitre est commercial. En 2012, la gare rouvre après quatre ans de travaux, transformée en un ensemble de trois niveaux de boutiques et de restaurants construits autour et au-dessus des voies. C'est aujourd'hui la gare parisienne où l'attente est la plus confortable, ouverte tard et le dimanche.
Autour de la gare
Saint-Lazare est la seule grande gare parisienne implantée dans un quartier de bureaux et de commerce plutôt que dans un quartier populaire. À cinq minutes à pied, le boulevard Haussmann et ses grands magasins ; à dix, l'Opéra Garnier et la place Vendôme.
Deux détours moins évidents. La place de l'Europe, juste derrière la gare, est un pont métallique posé sur le faisceau des voies, et le meilleur point de vue de Paris sur des rails, et c'est de là que Monet a peint. Et le quartier de l'Europe, dont les rues portent toutes des noms de capitales, forme un ensemble haussmannien homogène que les visiteurs traversent sans le regarder.
Questions fréquentes
Quelle est la plus ancienne gare de Paris ?
Saint-Lazare, ouverte en 1837 pour la première ligne de chemin de fer française destinée aux voyageurs, entre Paris et Le Pecq, près de Saint-Germain-en-Laye. Elle a précédé de trois ans Montparnasse et Austerlitz, et de neuf ans la gare du Nord. Le bâtiment actuel date de 1889.
Y a-t-il des TGV à la gare Saint-Lazare ?
Non, aucun. C'est la seule grande gare parisienne dans ce cas. La Normandie n'a pas de ligne à grande vitesse, et les trains vers Rouen, Le Havre et Caen sont des Intercités et des TER classiques, qui circulent sur des voies ordinaires. Saint-Lazare est donc une gare de banlieue et de région, pas une gare de grande vitesse.
Quelles destinations dessert la gare Saint-Lazare ?
Toute la Normandie, avec Rouen, Le Havre, Caen, Cherbourg, Deauville et Dieppe, ainsi que la banlieue ouest par les Transilien J et L, jusqu'à Versailles, Saint-Germain-en-Laye et Mantes-la-Jolie. Le RER E la dessert depuis la gare souterraine voisine de Haussmann-Saint-Lazare.
Pourquoi la station de métro Saint-Lazare est-elle si fréquentée ?
Avec 41 millions d'entrées validées en 2025, c'est la station de métro la plus fréquentée de Paris. Elle réunit quatre lignes, la 3, la 12, la 13 et la 14, et récupère chaque matin les voyageurs des trains de banlieue arrivés à la gare. Une bonne partie de ces entrées sont des gens qui descendent d'un train et prennent le métro.
Que peut-on faire à la gare Saint-Lazare en attendant un train ?
La gare a été transformée en 2012 en un centre commercial de trois niveaux construit au-dessus et autour des voies, avec des dizaines de boutiques et de restaurants ouverts tard, y compris le dimanche. C'est la gare parisienne où l'attente est la plus confortable, et l'une des rares où l'on peut faire ses courses avant de monter dans le train.
Sources : SNCF Gares & Connexions, jeu « Fréquentation en gares », millésime 2024 ; validations sur le réseau ferré d'Île-de-France Mobilités, année 2025, pour la station de métro ; relations d'itinéraire d'OpenStreetMap pour les correspondances.