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207 lignes de bus ont au moins un arrêt dans Paris, et elles y desservent 5 180 points d'arrêt. C'est 8 fois plus que le métro, qui en compte 648. Le bus est le réseau le plus fin de la ville, le seul entièrement accessible, et le seul qui roule quand le métro dort.
Le maillage le plus fin de Paris
Le métro dessert 648 points d'arrêt dans Paris ; le bus en dessert 5 180. Un arrêt de bus est presque toujours plus près de vous qu'une bouche de métro, et il ne demande pas de descendre trente marches.
Cette finesse se paie en temps. Le bus est lent. Il partage la chaussée, s'arrête tous les trois cents mètres, et attend aux feux. Sur un trajet de plus de trois kilomètres à travers la ville, le métro gagne toujours. Le bus reprend l'avantage sur trois usages précis.
- Les trajets courts, un ou deux kilomètres, où le temps perdu dans les escaliers annule l'avance du métro.
- Les trajets tangentiels, d'un quartier à un quartier voisin sans passer par le centre, que le métro fait mal en dehors des lignes 2 et 6.
- Les trajets avec une poussette, une valise, des courses ou une difficulté à marcher. Là, l'accessibilité ne décide pas du confort mais de la faisabilité. Un bus se prend de plain-pied depuis le trottoir, une station de métro demande un escalier.
Presque toutes les lignes se prennent en fauteuil
La quasi-totalité des lignes de bus parisiennes sont accessibles en fauteuil roulant : plancher bas, palette rétractable déployée par le conducteur, espace réservé à bord, annonces sonores et visuelles des arrêts.
Sur les seize lignes de métro, une seule, la 14, est accessible de bout en bout. Sur les quinze autres, l'ascenseur est l'exception et les correspondances passent par des escaliers. Pour un Parisien en fauteuil, une personne âgée ou un parent avec une poussette double, le bus n'est donc pas une alternative au métro, c'est le seul réseau disponible.
Conséquence sur un itinéraire
Les applications d'itinéraire proposent par défaut le trajet le plus rapide, qui passe presque toujours par le métro. Toutes permettent de demander un itinéraire accessible, et le résultat est souvent un bus direct au lieu de deux métros et une correspondance. Le trajet est plus long de dix minutes et infiniment plus simple.
Le Noctilien, quand le métro est fermé
Le métro s'arrête vers 1 h 15, et 2 h 15 les vendredis, samedis et veilles de fête. Le relais est pris par le Noctilien, le réseau de bus de nuit, qui circule d'environ 0 h 30 à 5 h 30. 54 de ses lignes desservent Paris.
Son organisation est simple à retenir. Les lignes partent de cinq pôles parisiens, Châtelet, Gare de l'Est, Gare de Lyon, Montparnasse et Saint-Lazare, et rayonnent vers la banlieue. Quelques lignes font le tour de Paris ou relient les gares entre elles. Si vous rentrez en banlieue après le dernier métro, votre ligne part d'un de ces cinq points.
Le titre de transport est le même que le jour. Un ticket Bus-Tram ou un passe Navigo suffit, sans supplément de nuit. La fréquence, elle, tombe à un bus toutes les demi-heures, parfois toutes les heures selon les lignes, ce qui vaut la peine de vérifier l'horaire avant de marcher jusqu'à l'arrêt.
Les lignes à prendre pour la vue
Plusieurs lignes traversent la ville en passant devant les monuments, avec une vue de plain-pied et de grandes fenêtres. Pour 2,05 €, elles font le trajet qu'un car à impériale vend une trentaine d'euros.
| Ligne | Parcours | Ce qu'on voit |
|---|---|---|
| 69 | Champ de Mars vers Père-Lachaise | La plus belle ligne du réseau. Elle passe devant l'École militaire, les Invalides, le musée d'Orsay, le Louvre, l'Hôtel de Ville, la Bastille et finit au Père-Lachaise. |
| 24 | Gare Saint-Lazare vers École vétérinaire de Maisons-Alfort | Elle suit la Seine sur des kilomètres, quai des Tuileries, quai du Louvre, quai de la Mégisserie. |
| 63 | Gare de Lyon vers Porte de la Muette | La traversée de la rive gauche d'est en ouest, par le Jardin des plantes, Saint-Germain et les Invalides. |
| 73 | Musée d'Orsay vers La Défense | Toute l'avenue des Champs-Élysées, l'Arc de triomphe, puis l'avenue de la Grande Armée jusqu'à la Défense. |
| 21 | Gare Saint-Lazare vers Porte de Gentilly | L'Opéra, le Palais-Royal, le Châtelet, l'île de la Cité, le boulevard Saint-Michel et le Luxembourg. |
| 72 | Hôtel de Ville vers Parc de Saint-Cloud | La rive droite le long de la Seine, du Louvre au Trocadéro, avec la vue sur la tour Eiffel en fin de parcours. |
Montez à un terminus pour avoir le choix de la place, asseyez-vous à l'avant côté droit dans le sens de la marche, et évitez la pointe du soir, où vous ne verrez que des dos.
Monter, valider, descendre
- Le ticket n'est pas celui du métro. Il faut un ticket Bus-Tram à 2,05 €. Il autorise les correspondances entre bus et tram pendant 1 h 30, mais pas le passage au métro.
- On valide en montant, y compris avec un passe Navigo, et par n'importe quelle porte sur les lignes qui l'autorisent.
- L'achat à bord n'existe plus sur la plupart des lignes. Achetez avant, sur votre téléphone ou à un automate.
- Les arrêts ne sont pas tous desservis à toute heure. Certaines lignes ont des services partiels le soir et le dimanche, et le terminus affiché peut être plus court que le parcours complet.
- Les Traverse sont des minibus de quartier, à Charonne, dans le 20e, à Batignolles ou à Montmartre. Ils desservent des rues étroites où aucun bus standard ne passe, et ce sont souvent les seuls transports des collines.
Le bus montre la ville, ce que le métro ne fera jamais. Pour repérer un trajet avant de monter, ou simplement pour savoir dans quel arrondissement on descend, le plan de Paris et sa recherche d'adresse font le travail. Et sur les boulevards des Maréchaux, ce n'est plus le bus qui assure le gros du service mais le tramway T3, dont les rames prennent plusieurs fois plus de monde qu'un autobus articulé.
Questions fréquentes
Combien de lignes de bus desservent Paris ?
207 lignes ont au moins un arrêt sur le territoire de Paris : 132 lignes de jour, 54 lignes de nuit du réseau Noctilien, et une vingtaine de services particuliers comme les Traverse, ces petits bus de quartier. Elles desservent 5 180 points d'arrêt dans la ville.
Le bus est-il accessible en fauteuil roulant à Paris ?
Oui, sur la quasi-totalité des lignes parisiennes : plancher bas, palette rétractable et espace réservé à bord. Sur le métro, seule la ligne 14 l'est de bout en bout, et l'ascenseur reste l'exception sur les quinze autres lignes.
Comment circuler dans Paris la nuit après le dernier métro ?
Par le Noctilien, le réseau de bus de nuit, qui prend le relais de 0 h 30 à 5 h 30 environ. 54 de ses lignes desservent Paris. Elles partent des grands pôles, Châtelet, Gare de l'Est, Gare de Lyon, Montparnasse et Saint-Lazare, et rayonnent vers la banlieue. Un ticket ordinaire ou un passe Navigo suffit.
Quel ticket faut-il pour le bus à Paris ?
Le ticket Bus-Tram à 2,05 €, distinct du ticket de métro. Il autorise les correspondances entre bus et tram pendant 1 h 30 à partir de la première validation, mais pas le passage au métro. Un ticket de métro ne fonctionne pas dans le bus, et inversement.
Quelle ligne de bus prendre pour voir Paris ?
La ligne 69, du Champ de Mars au Père-Lachaise, est celle qui traverse le plus de lieux connus : École militaire, Invalides, musée d'Orsay, Louvre, Hôtel de Ville, Bastille. La 24 longe la Seine, la 73 remonte les Champs-Élysées et la 72 offre la vue sur la tour Eiffel. Un ticket de bus coûte 2,05 € contre une trentaine d'euros pour un car touristique.
Sources : jeu « arrets-lignes » d'Île-de-France Mobilités, relevé le 25 août 2026, pour le nombre de lignes et de points d'arrêt situés sur le territoire de Paris ; référentiel des lignes pour les modes ; Île-de-France Mobilités, tarifs applicables au 1er janvier 2026 pour les tarifs. Une ligne est comptée dès qu'un de ses arrêts est dans Paris, même si l'essentiel de son parcours est en banlieue.