Les lignes du métro de Paris

Mis à jour le 25 août 2026

Le métro parisien compte seize lignes, numérotées de 1 à 14 avec deux numéros bis. Elles n'ont ni la même taille, ni le même âge, ni le même rôle. La 7 et la 8 comptent trente-huit stations, la 3bis en compte quatre. Les deux stations que la 3bis est seule à desservir enregistrent 914 000 entrées par an, soit ce que la ligne 1 encaisse en deux jours. Cette page les met côte à côte.

Les seize lignes, côte à côte

Trois familles de lignes

Les seize lignes se répartissent en traversantes, rocades et antennes, et le trajet qu'on cherche appartient toujours à l'une de ces trois familles.

Les traversantes

Ce sont les lignes qui vont d'un bout de Paris à l'autre en passant par le centre, la 1 d'ouest en est, la 4 et la 13 du nord au sud, la 7, la 8, la 9 et la 12 en diagonale. Elles portent l'essentiel du trafic et ce sont elles qui saturent. La 4 croise à elle seule les treize autres lignes numérotées, les deux navettes exceptées, et les cinq lignes de RER. Si vous ne deviez retenir qu'une ligne pour vous repérer, c'est celle-là.

Les rocades

La 2 au nord et la 6 au sud font ensemble le tour du centre de Paris, en suivant l'emprise des anciens boulevards extérieurs, ceux du mur des Fermiers généraux. C'est pour cela qu'elles passent en viaduc sur une bonne partie de leur trajet, car sur ces boulevards larges, il était moins cher de construire au-dessus qu'en dessous. La 6 fait ainsi 45 % de son parcours à l'air libre, dont la traversée de la Seine au pont de Bir-Hakeim, d'où la tour Eiffel se voit en entier depuis la rame.

Elles permettent d'aller du 15^e au 12^e sans passer par Châtelet. Un trajet de périphérie à périphérie qui repasse par le centre allonge le parcours et ajoute une correspondance.

Les antennes et les navettes

La 10, la 5, la 11 ne traversent pas la ville. Elles desservent un secteur, puis s'arrêtent. La 10 est un cas à part, avec sa boucle à sens unique dans Auteuil. Église d'Auteuil, Michel-Ange - Auteuil et Porte d'Auteuil ne sont desservies que dans le sens Austerlitz vers Boulogne. Pour partir de l'une d'elles vers le centre, il ne sert à rien d'attendre sur le quai d'en face, il n'y en a pas. Il faut marcher jusqu'à Michel-Ange - Molitor.

Restent les deux navettes, la 3bis et la 7bis.

Pneus, fer, pilote ou pas

Le pneu, l'automatisation et la longueur des quais séparent les seize lignes en catégories que le voyageur ressent sans toujours les nommer.

Cinq lignes roulent sur pneus : la 1, la 4, la 6, la 11, la 14. Le procédé a été mis au point par la RATP dans les années 1950 et appliqué en 1956 à la ligne 11, devenue la première ligne de métro au monde à rouler sur pneumatiques. Le choix tenait à ses pentes, les plus fortes du réseau, qui grimpent les hauteurs de Belleville. Le pneu adhère mieux, donc il monte mieux, démarre plus vite et freine plus court. Sur les lignes 1 et 4, c'est cette capacité à démarrer et à freiner vite qui a permis de resserrer les trains. En contrepartie, une rame sur pneus fait un bruit de moteur d'avion à l'accélération, là où une rame sur fer fait un bruit de train.

Trois lignes sont automatiques : la 1, la 4, la 14. Pas de conducteur, des portes palières sur les quais, et une régularité que les autres lignes n'atteignent pas. La 14 l'est depuis le premier jour, en 1998. La 1 a été automatisée entre 2011 et 2012 sans interrompre le service, en remplaçant les rames une à une pendant que la ligne continuait de rouler. La 4 a suivi en 2022.

La longueur des quais ne se remarque pas en voyageant, et elle pèse pourtant sur toute la capacité du réseau. Le réseau historique a été construit avec des quais de 75 mètres, et des rames de 2,40 mètres de large, contre 2,90 pour un train de RER. La Ville de Paris a délibérément choisi ce petit gabarit en 1898, pour que la Compagnie des chemins de fer ne puisse pas faire circuler ses trains dans son métro. Le calcul politique a fixé pour un siècle la capacité du réseau, et il a fallu percer le RER dans les années 1970 pour la contourner. La 14, construite ensuite, a des quais de 120 mètres.

Quelle ligne pour quel trajet

Quelle ligne passe dans quel arrondissement

Le tableau ci-dessous se lit dans les deux sens, pour savoir quelles lignes desservent un arrondissement, ou jusqu'où va une ligne.

Ces seize fiches se lisent une par une. Pour les voir toutes ensemble, avec leurs croisements et les correspondances qui font le réseau, le plan du métro reste l'outil le plus rapide, et il s'imprime.

Questions fréquentes

Sources : relations d'itinéraire d'OpenStreetMap pour les stations, l'ordre et les correspondances ; référentiel des lignes d'Île-de-France Mobilités pour les couleurs ; validations sur le réseau ferré d'Île-de-France Mobilités, quatre jeux trimestriels 2025 additionnés, pour la fréquentation ; archives de la RATP et notices historiques pour les dates d'ouverture.