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La gare de l'Est dessert est de la France, Grand Est, Luxembourg, Allemagne et Suisse, avec 42 725 621 voyageurs en 2024. C'est la cinquième gare de Paris, et celle dont le bâtiment raconte le plus directement son histoire. Sa façade a été construite deux fois, en 1849 puis en 1931, la seconde copiée sur la première.
Les destinations au départ
- Les TGV inOui vers Strasbourg, Nancy, Metz, Reims, Colmar et Mulhouse, sur la ligne à grande vitesse Est ouverte en 2007 et prolongée en 2016.
- Les liaisons internationales vers Francfort, Stuttgart, Munich et le Luxembourg, et vers la Suisse alémanique.
- Les TER Grand Est et le Transilien P, vers Meaux, Château-Thierry et la Seine-et-Marne. Ce trafic de banlieue, moins visible que les TGV, représente pourtant la majorité des voyageurs qui passent par la gare chaque jour.
L'arrivée de la grande vitesse en 2007 a divisé par deux le temps de Paris à Strasbourg, de quatre heures à moins de deux. C'est le gain le plus spectaculaire réalisé par une ligne nouvelle en France, et il explique pourquoi cette gare a vu sa fréquentation croître alors que sa clientèle de banlieue restait stable.
Y arriver, en repartir
| Métro | 457 |
| RER | aucun sur place, les RER B et D sont à la gare du Nord, à dix minutes à pied |
| Adresse | Place du 11-Novembre-1918, 10e arrondissement |
| Vers Roissy | Ligne 4 ou 5 une station jusqu'à Gare du Nord, puis RER B |
| Vers Orly | Ligne 4 jusqu'à Châtelet, puis ligne 14 directe |
Sa station de métro est la troisième de Paris par la fréquentation, avec 19 890 093 entrées validées en 2025, derrière Saint-Lazare et Montparnasse. Elle doit ce rang à la même mécanique, les voyageurs des trains entrant dans le métro pour finir leur trajet.
Dix ans de fréquentation
Voir les chiffres du graphique
| Année | Millions de voyageurs |
|---|---|
| 2024 | 43 |
| 2023 | 40 |
| 2022 | 37 |
| 2021 | 28 |
| 2020 | 22 |
| 2019 | 41 |
| 2018 | 39 |
| 2017 | 38 |
| 2016 | 36 |
| 2015 | 35 |
La façade construite deux fois
Regardez la façade depuis la place. Elle est parfaitement symétrique, avec deux pavillons identiques encadrant deux verrières en demi-lune. Cette symétrie est une reconstitution.
La gare ouverte en 1849 ne comptait qu'une moitié, celle de gauche, avec sa verrière et sa statue de Strasbourg au sommet. Devenue trop petite quatre-vingts ans plus tard, elle a été agrandie entre 1926 et 1931 par la construction d'une aile est copiée sur l'aile ouest, avec sa propre verrière et une statue de Verdun en pendant. Le résultat est un bâtiment dont les deux moitiés semblent contemporaines et sont séparées par quatre-vingts ans.
Le Départ des poilus
Dans le hall Alsace, un tableau de plus de douze mètres de long occupe tout un mur. C'est Le Départ des poilus, août 1914, peint par l'Américain Albert Herter et offert à la France en 1926. Herter avait perdu son fils au front ; il l'a représenté au centre de la toile, bras levés, parmi les soldats qui partent de cette gare même. C'est l'un des rares monuments aux morts qui montre le départ et non le sacrifice, et il est visible de tous, gratuitement, aux heures d'ouverture de la gare.
Autour de la gare
La gare de l'Est partage le 10e arrondissement avec la gare du Nord, à cinq cents mètres. C'est le seul arrondissement parisien à compter deux grandes gares, et la marche entre les deux, par la rue d'Alsace et son escalier monumental qui surplombe les voies, est un des trajets urbains les plus étonnants de Paris.
Vers le sud, dix minutes de marche mènent au canal Saint-Martin et à ses écluses. Vers l'ouest, le marché Saint-Quentin, une halle métallique de 1866 encore en activité, ouvert du mardi au dimanche matin. Et le passage Brady, à quelques rues, aligne les restaurants indiens et pakistanais sous une verrière de 1828.
Questions fréquentes
Quelles destinations dessert la gare de l'Est ?
Le Grand Est avec Strasbourg, Nancy, Metz, Reims et Colmar, ainsi que l'Allemagne, Francfort, Stuttgart et Munich, le Luxembourg et une partie de la Suisse. S'y ajoutent les TER Grand Est et le Transilien P vers la Seine-et-Marne. Strasbourg est à environ 1 h 45 depuis l'ouverture de la ligne à grande vitesse.
Pourquoi la façade de la gare de l'Est est-elle symétrique ?
Parce qu'on l'a doublée. La gare de 1849 n'avait qu'une aile, celle de gauche. Devenue trop petite, elle a été agrandie entre 1926 et 1931 par la construction d'une aile est copiée à l'identique sur l'aile d'origine. C'est le seul cas parisien d'une façade de gare reproduite quatre-vingts ans après sa construction.
Quel est le tableau exposé dans le hall de la gare de l'Est ?
Le Départ des poilus, août 1914, une toile monumentale du peintre américain Albert Herter offerte à la France en 1926 en mémoire de son fils tué au front. Elle occupe tout le mur du hall Alsace et représente le départ des soldats depuis cette gare même. Elle mesure plus de douze mètres de long.
La gare de l'Est est-elle loin de la gare du Nord ?
Non, à cinq cents mètres, soit une dizaine de minutes à pied par la rue d'Alsace ou le boulevard de Magenta. Les deux gares sont dans le 10e arrondissement et partagent les lignes de métro 4 et 5. À pied, on évite deux escaliers et une correspondance, ce qui vaut cher avec des bagages.
Reste-t-il des trains de nuit à la gare de l'Est ?
La gare a longtemps été celle des grands trains de nuit vers l'Europe centrale, l'Orient-Express en tête. Aujourd'hui, l'essentiel des trains de nuit français part de la gare d'Austerlitz. Des liaisons de nuit européennes desservent périodiquement la gare de l'Est selon les saisons, et l'offre change d'une année à l'autre, à vérifier au cas par cas.
Sources : SNCF Gares & Connexions, jeu « Fréquentation en gares », millésime 2024 ; validations sur le réseau ferré d'Île-de-France Mobilités, année 2025, pour la station de métro ; relations d'itinéraire d'OpenStreetMap pour les correspondances.