Le métro de Paris

Mis à jour le 25 août 2026

Le métro parisien compte 16 lignes et 321 stations, dont 244 à l'intérieur des limites de la ville. Sa singularité tient à la finesse de sa maille bien plus qu'à sa longueur. La distance a été mesurée entre chacune des 152 628 adresses parisiennes et sa station la plus proche, et la moitié d'entre elles sont à moins de 236 mètres.

La maille du réseau, mesurée

« On n'est jamais loin d'une bouche de métro » est une phrase de brochure tant qu'on ne l'a pas vérifiée. Mesurée sur les 152 628 adresses que la Base adresse nationale recense à Paris, contre les 321 stations du réseau, banlieue comprise, elle tient.

Deux adresses parisiennes sur trois ont une station à moins de trois cents mètres, soit quatre minutes de marche. Les 0,4 % qui restent au-delà du kilomètre sont presque toutes des adresses des deux bois, où l'on ne dort pas.

Où le métro est dense, où il l'est moins

Les vingt arrondissements ne sont pas logés à la même enseigne, mais l'écart est bien plus faible qu'on ne le dit. D'un bout à l'autre du classement, la distance médiane à une station passe de 157 mètres à 284, moins du double, quand la densité de population, elle, varie de un à dix.

Le 2^e arrive en tête avec 157 mètres de médiane, ce qui tient à sa taille, c'est le plus petit arrondissement de Paris, et il compte tout de même 8 stations. Le 9^e le suit de près. Le 16^e, réputé mal desservi, affiche pourtant 261 mètres et 22 stations, le record de Paris en nombre. Sa mauvaise réputation vient d'ailleurs. Les lignes qui le traversent sont des antennes lentes, la 9 et la 10, et rejoindre l'est de la ville depuis Auteuil demande une correspondance et une bonne demi-heure. Ce qui coince dans le 16^e commence une fois qu'on est dans la rame.

Le 3^e n'en compte que 3, Arts et Métiers, Temple et Rambuteau, alors que sa distance médiane est l'une des meilleures de Paris. Le comptage est bon, c'est une histoire de limites. Les stations du Marais nord sont posées sur les boulevards qui bordent l'arrondissement, boulevard Beaumarchais, rue de Turbigo, boulevard de Sébastopol, et ces boulevards sont eux-mêmes la limite : Filles du Calvaire, Saint-Sébastien-Froissart et Chemin Vert tombent techniquement dans le 11^e, Réaumur-Sébastopol dans le 2^e. Un habitant du 3^e les prend tous les jours sans se poser la question.

En bas du tableau, le 5^e et le 13^e ne sont pas mal desservis au sens strict, mais ils portent chacun un grand vide, entre le Jardin des plantes et le campus de Jussieu pour l'un, les emprises ferroviaires d'Austerlitz et de Tolbiac pour l'autre. Un vide au milieu d'un arrondissement tire sa médiane vers le haut sans qu'aucun habitant soit concerné.

L'adresse parisienne la plus éloignée d'une station

Les adresses les plus éloignées d'une station de métro à Paris sont les maisons forestières et les équipements du bois de Vincennes et du bois de Boulogne : jusqu'à 2 718 mètres pour l'avenue de l'École de Joinville, à l'extrémité est du bois de Vincennes.

Hors des bois, la palme revient à la Cité internationale universitaire, boulevard Jourdan dans le 14e, à 1 246 mètres jusqu'à la station de métro la plus proche. Ses résidents s'en accommodent, avec un arrêt du RER B et un du tramway T3a devant la porte. C'est la limite de l'exercice, le métro n'étant pas le seul réseau de Paris, et une adresse loin du métro n'est pas une adresse mal desservie.

Les 16 lignes

Quatorze lignes numérotées, plus deux navettes courtes, la 7bis et la 3bis, anciennes antennes détachées de leur tronc en 1967 et 1971 parce que le trafic y était trop déséquilibré pour justifier des trains complets. Chacune a sa page, avec l'ordre complet de ses stations et ses correspondances.

Couleurs officielles du référentiel d'Île-de-France Mobilités. Nombre de stations et terminus recalculés à partir des relations d'itinéraire d'OpenStreetMap, relevées le 25 août 2026. Les lignes 7 et 13 ont deux branches au sud et au nord, et leurs trois terminus sont indiqués.

Les stations où l'on change

Sur les 321 stations du réseau, 61 voient passer au moins deux lignes et 16 au moins trois. Ce sont elles qui font la différence entre un trajet direct et un trajet subi.

Châtelet et République réunissent cinq lignes chacune. Attention avant de bâtir un itinéraire dessus. À Châtelet, la correspondance annoncée par les applications ne mesure pas la même chose selon les lignes. Le passage entre la 1 et la 4 se fait en deux minutes ; celui qui relie la 14 au RER de Châtelet-Les Halles demande dix minutes de couloir, et davantage avec une valise. Quand une application propose Châtelet et qu'une autre correspondance existe une station plus loin, la seconde est souvent plus rapide en pratique.

Les règles du réseau

Les horaires

Le premier métro quitte son terminus vers 5 h 30, le dernier vers 1 h 15, et vers 2 h 15 les vendredis, les samedis et les veilles de fête. Ces heures sont celles du départ du terminus, pas celles de votre station, et sur une ligne longue, le dernier train peut passer chez vous quarante minutes après avoir quitté son terminus. Le détail ligne par ligne est sur la page des horaires du métro.

Le prix

Depuis le 1^er janvier 2026, un trajet en métro coûte 2,55 € à l'unité, tarif unique quelle que soit la distance, correspondances comprises pendant deux heures. Le même trajet revient à 2,04 € avec le forfait Navigo Liberté+, qui ne s'achète pas mais se prélève à la fin du mois. Le passe Navigo coûte 32,40 € la semaine et 90,80 € le mois, toutes zones comprises. À 2,04 € le trajet, le passe hebdomadaire devient rentable à partir de seize voyages dans la semaine, et le passe mensuel à partir de quarante-cinq dans le mois, soit onze par semaine. En dessous, Liberté+ coûte moins cher. Les trajets vers les aéroports obéissent à un barème à part.

L'accessibilité

C'est le point faible du réseau, et il n'y a pas de bonne façon de le présenter. Une seule ligne est accessible de bout en bout en fauteuil roulant, la ligne 14, ouverte en 1998 et prolongée jusqu'à Orly en 2024, conçue d'emblée avec ascenseurs et portes palières. Le référentiel des lignes d'Île-de-France Mobilités porte la mention « accessible » pour elle et pour aucune des quinze autres. Sur le reste du réseau, l'ascenseur est l'exception et les correspondances passent par des escaliers. Le bus, lui, est accessible sur la quasi-totalité des lignes parisiennes, avec palette et espace réservé, et c'est là que se trouve l'accessibilité réelle de Paris, et il est souvent plus rapide qu'on ne croit sur les trajets courts.

Pourquoi le métro parisien ressemble à ça

La forme du réseau s'explique par une décision prise avant même la première rame. Quand la Ville et l'État s'affrontent, à la fin du XIX^e siècle, sur le tracé du futur métropolitain, l'État défend un réseau de grand gabarit relié aux chemins de fer, la Ville un réseau à elle, à petit gabarit, incapable d'accueillir des trains de banlieue. La Ville gagne. La ligne 1 ouvre le 19 juillet 1900, pour l'Exposition universelle, entre Porte Maillot et Porte de Vincennes.

Trois conséquences, encore visibles aujourd'hui. Les stations sont rapprochées, cinq cents mètres en moyenne, parce que le réseau a été conçu pour desservir Paris et non pour la traverser vite. Les tunnels sont étroits, ce qui interdit d'y faire passer un train de banlieue et a rendu nécessaire, soixante-dix ans plus tard, le percement du RER. Et le réseau s'arrête longtemps aux portes de Paris : jusqu'aux années 1930, presque aucune ligne ne franchit les limites de la ville, et il faudra attendre les prolongements d'après-guerre pour que le métro atteigne la banlieue.

La suite est en chantier autour de Paris et non dedans, les lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express relieront les banlieues entre elles sans passer par le centre. Leur mise en service a été repoussée plusieurs fois, la ligne 15 Sud étant aujourd'hui annoncée pour 2027. Ce qu'elles changeront pour un Parisien est indirect mais réel, puisque ce sont des trajets de banlieue à banlieue qui cesseront de traverser Châtelet.

Le RER, le bus, le tram et le Vélib'

• Le RER. Cinq lignes qui traversent Paris de part en part, avec des stations très espacées. Sur un trajet est-ouest, le RER A fait en dix minutes ce que la ligne 1 fait en vingt-cinq. C'est le réseau à connaître dès que le trajet dépasse la moitié de la ville, et celui qu'on oublie le plus souvent.
• Les bus, une soixantaine de lignes dans Paris, accessibles en fauteuil, en surface, et seuls à rouler la nuit avec le Noctilien.
• Les tramways T3a et T3b, qui font ensemble presque le tour de Paris par les boulevards des Maréchaux. Aucune ligne de métro ne suit cette ceinture, et c'est pourquoi un trajet du 15^e au 13^e passe par le centre en métro alors qu'il longe la limite en tram.
• Le Vélib', plus rapide que le métro sous trois kilomètres.

Pour un trajet dans Paris, comparez plutôt que de descendre dans le métro par défaut. Sous deux kilomètres, la marche ou le vélo gagnent presque toujours une fois comptés les escaliers, l'attente et la correspondance. Au-delà de six, le RER bat le métro dès qu'il existe sur l'axe.

Pour préparer un trajet sans application, le plan du métro se télécharge et s'imprime, et il porte l'index des 321 stations avec la ligne de chacune. C'est le document à glisser dans une poche quand on ne veut pas dépendre de son téléphone sous terre, là où le réseau passe mal.

Questions fréquentes

Sources : relations d'itinéraire d'OpenStreetMap pour l'ordre des stations et les correspondances, relevées le 25 août 2026 ; référentiel des lignes d'Île-de-France Mobilités pour les couleurs et l'accessibilité ; Base adresse nationale pour les 152 628 adresses parisiennes ; communiqué tarifaire d'Île-de-France Mobilités du 11 décembre 2025 pour les prix 2026.