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Depuis le 1er septembre 2023, plus aucune trottinette en libre-service ne circule dans Paris. Les quinze mille engins des trois opérateurs ont été retirés après une votation citoyenne où les Parisiens se sont prononcés à 89 % contre leur maintien. La trottinette personnelle, elle, n'a jamais été interdite. Elle demande quatorze ans, un engin bridé à 25 km/h, une assurance responsabilité civile, et de ne jamais rouler sur le trottoir.
La votation d'avril 2023
Les trottinettes en libre-service sont arrivées à Paris en 2018, dans un vide réglementaire complet, et jusqu'à douze opérateurs ont déposé leurs engins sur les trottoirs. La Ville a repris la main en 2020 en limitant le service à trois opérateurs et quinze mille engins, avec des zones de stationnement dédiées, au moment même où le réseau cyclable s'étendait le plus vite.
Le 2 avril 2023, la Ville organise une votation citoyenne sur le maintien du service. 89 % des votants se prononcent contre, mais la participation reste faible, autour de 7 % des inscrits. La Ville ne renouvelle pas les contrats, qui s'achèvent le 31 août 2023.
Paris devient alors la première grande capitale européenne à revenir sur un service de trottinettes partagées, après l'avoir laissé s'installer cinq ans. La décision a été suivie ailleurs, mais pas partout, Lyon, Bordeaux et Marseille ont conservé le leur, avec des règles plus strictes.
La Ville a supprimé la location sans interdire l'engin
Les griefs portaient sur l'usage collectif, trottinettes abandonnées en travers des trottoirs, circulation sur les trottoirs, deux personnes sur un engin conçu pour une, accidents avec des piétons. Une trottinette personnelle, garée chez soi, ne pose aucun de ces problèmes, et la Ville n'a jamais cherché à l'interdire.
Les règles de la trottinette personnelle
Le code de la route range la trottinette électrique parmi les engins de déplacement personnel motorisés, une catégorie créée en 2019. Les règles sont les mêmes dans toute la France.
- Quatorze ans minimum. L'âge est passé de douze à quatorze ans en 2023.
- 25 km/h maximum. Un engin débridé au-delà n'est plus un engin de déplacement personnel mais un véhicule à moteur non homologué, ce qui expose à une amende bien plus lourde et à la confiscation.
- Une seule personne. Transporter un passager est interdit et verbalisé.
- Jamais sur le trottoir, sauf autorisation locale explicite, et alors moteur coupé, à la main. L'amende est de 135 €.
- Sur les pistes cyclables en priorité, sinon sur la chaussée des voies limitées à 50 km/h. Les voies rapides et le périphérique sont interdits.
- Feux, réflecteurs, avertisseur et freins sont obligatoires, comme sur un vélo. Le gilet rétroréfléchissant l'est de nuit hors agglomération.
- Le casque n'est obligatoire que hors agglomération, donc pas dans Paris. Sur le pavé et entre les portières, le porter reste la seule protection de la tête.
- Ni téléphone à l'oreille, ni écouteurs, exactement comme au volant.
L'assurance responsabilité civile est obligatoire
Une trottinette électrique est un véhicule terrestre à moteur au sens du code des assurances. Elle doit donc être couverte par une assurance responsabilité civile spécifique, exactement comme un scooter.
Le contrat multirisque habitation ne suffit pas, il couvre les engins non motorisés, pas ceux-là. Rouler sans assurance expose à une amende, mais surtout à devoir indemniser sur ses propres deniers les dommages causés à un tiers. Un piéton renversé, c'est une facture qui peut atteindre des dizaines de milliers d'euros.
Par quoi les Parisiens ont remplacé le libre-service
Le report s'est fait vers le vélo. Le Vélib', avec ses 994 stations dans Paris, couvre exactement le même besoin, un trajet court, sans retour, sans posséder d'engin. Les vélos en libre-service d'opérateurs privés, présents dans Paris et en petite couronne, complètent l'offre pour ceux qui préfèrent ne pas dépendre d'une borne.
Sous trois kilomètres, un engin à deux roues bat le métro, parce qu'il fait le trajet porte à porte, sans escalier ni attente. Au-delà, le métro reprend l'avantage.
Si vous achetez une trottinette
L'homologation. L'engin doit être bridé à 25 km/h et porter les équipements réglementaires. Les modèles vendus en ligne annonçant 40 ou 60 km/h ne sont pas homologués pour la voie publique, quoi qu'en dise le vendeur.
La qualité des freins et des roues. Le pavé parisien, les rails de tramway et les plaques d'égout sont impitoyables pour les petites roues pleines. Des roues gonflées d'un diamètre suffisant et un double freinage changent radicalement la sécurité.
L'antivol et le rangement. Une trottinette se vole encore plus facilement qu'un vélo, et se range dans un couloir. Beaucoup d'immeubles parisiens interdisent en revanche de la charger dans les parties communes, à cause du risque d'incendie des batteries, alors renseignez-vous avant, la question se règle mal après.
Questions fréquentes
Y a-t-il encore des trottinettes en libre-service à Paris ?
Non, plus aucune depuis le 1er septembre 2023. Les Parisiens s'étaient prononcés le 2 avril 2023 lors d'une votation citoyenne, à 89 % contre leur maintien, et la Ville n'a pas renouvelé les contrats des trois opérateurs. Paris a été la première grande capitale européenne à revenir sur ce service.
La trottinette électrique est-elle interdite à Paris ?
Non. Ce qui a été supprimé, c'est la location en libre-service, pas l'engin. Une trottinette personnelle circule librement dans Paris, sur les pistes cyclables et sur la chaussée, à condition de respecter les règles du code de la route qui s'appliquent aux engins de déplacement personnel motorisés.
Quel âge faut-il pour conduire une trottinette électrique ?
Quatorze ans depuis 2023, contre douze auparavant. La vitesse est limitée à 25 km/h, le transport d'un passager est interdit, et rouler sur un trottoir l'est aussi, sauf autorisation locale et moteur coupé. Le casque n'est obligatoire que hors agglomération, mais il est vivement conseillé partout.
Faut-il une assurance pour une trottinette électrique ?
Oui, une assurance responsabilité civile spécifique est obligatoire, au même titre que pour un véhicule à moteur. Le contrat d'habitation ne suffit pas, une trottinette électrique n'étant pas un jouet au sens des assurances, et rouler sans couverture expose à une amende et surtout à devoir indemniser soi-même en cas d'accident.
Par quoi remplacer les trottinettes en libre-service à Paris ?
Par le Vélib', dont les 994 stations parisiennes couvrent le même besoin de trajet court sans retour, avec des vélos mécaniques et électriques. Les vélos en libre-service d'opérateurs privés et les scooters partagés complètent l'offre. Pour un trajet de moins de trois kilomètres, ces solutions restent plus rapides que le métro.
Sources : résultat de la votation citoyenne parisienne du 2 avril 2023 ; code de la route, articles relatifs aux engins de déplacement personnel motorisés, dans leur rédaction issue du décret de 2023 ; code des assurances pour l'obligation de responsabilité civile.