La ligne 14 du métro de Paris

Mis à jour le 25 août 2026

Ouverte en 1998, prolongée à ses deux extrémités en juin 2024, la ligne 14 relie Saint-Denis Pleyel à l'aéroport d'Orly en 42 minutes. Elle cumule quatre records du réseau, étant la plus longue, la plus rapide, la seule entièrement accessible en fauteuil roulant, et celle dont la fréquentation a le plus progressé, avec +66 % depuis 2019.

Les 21 stations, dans l'ordre

Du nord au sud, de la Seine-Saint-Denis au Val-de-Marne. Douze stations sont dans Paris, neuf en dehors, réparties entre Saint-Denis, Saint-Ouen, Le Kremlin-Bicêtre, Villejuif, L'Haÿ-les-Roses, Chevilly-Larue, Thiais et Paray-Vieille-Poste.

Trois stations n'ont pas de chiffre, Saint-Denis Pleyel, Villejuif-Gustave Roussy et l'aéroport d'Orly. Ce sont les plus récentes, et elles n'apparaissent pas encore dans le fichier de validations d'Île-de-France Mobilités. Nous préférons laisser la case vide plutôt que d'y mettre une estimation.

Pourquoi elle va deux fois plus vite

La ligne 14 parcourt 27,8 kilomètres en 42 minutes. La ligne 8 met dix minutes de plus pour quatre kilomètres de moins. Un seul chiffre l'explique, 1 388 mètres entre deux stations, contre 570 mètres en moyenne sur les quinze autres lignes.

Le réseau historique a été conçu en 1898 pour desservir Paris à pied d'œuvre, avec une station tous les cinq cents mètres. La ligne 14, dessinée un siècle plus tard sous le nom de projet Meteor, répondait à une tout autre commande : soulager le RER A en offrant une traversée rapide du centre. Les deux logiques ne servent pas les mêmes trajets, et c'est pourquoi elles cohabitent.

Orly sans changement

Depuis le 24 juin 2024, la ligne 14 dessert directement l'aéroport d'Orly. C'est le changement le plus visible qu'ait connu le réseau depuis vingt ans. Avant, rejoindre Orly depuis le centre demandait un RER B puis l'Orlyval, ou un RER C puis un bus, ou un car.

Deux points pratiques à connaître avant de partir.

• Le tarif n'est pas celui d'un ticket ordinaire. Le trajet vers l'aéroport se paie au tarif aéroport, 14 € en 2026, comme pour Roissy. Il est en revanche compris dans un passe Navigo semaine, mois ou année, toutes zones.
• Comptez la durée réelle. Depuis Châtelet, l'aéroport est à une petite demi-heure de métro, auxquelles s'ajoutent la marche jusqu'au quai et le trajet du terminal. Pour un vol du matin, le premier métro à 5 h 30 n'est pas toujours assez tôt.

Au nord, le même jour, la ligne a été prolongée jusqu'à Saint-Denis Pleyel, où elle rejoindra les futures lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Ce prolongement avait un second objectif, celui d'offrir un itinéraire parallèle à la ligne 13 pour la désengorger.

Le succès, en chiffres

Entre 2024 et 2025, la ligne 14 a gagné 35,7 millions de voyages. C'est presque le trafic annuel complet de la ligne 10, qui en transporte 43,73 millions par an. En une seule année, la 14 a absorbé l'équivalent d'une ligne entière, et elle est passée du huitième au troisième rang du réseau.

Sa pointe se place entre 18 h et 19 h, avec 12,9 % des entrées de la journée, la concentration la plus forte de tout le métro. Une ligne rapide attire les trajets longs, et les trajets longs se font aux heures de bureau.

La seule ligne accessible

Le référentiel des lignes d'Île-de-France Mobilités porte la mention « accessible » pour la ligne 14 et pour aucune des quinze autres. Toutes ses stations ont des ascenseurs depuis la rue jusqu'au quai, les rames s'arrêtent de plain-pied et les quais sont fermés par des portes palières.

Cette exception vient de ce que la ligne a été construite un siècle après les autres, à une époque où l'accessibilité faisait partie du cahier des charges. Rendre accessible une station de 1900, creusée en tranchée sous une rue étroite, coûte infiniment plus cher que de la prévoir accessible dès le dessin. C'est ce qui explique que le bus, et non le métro, soit aujourd'hui le vrai réseau accessible de Paris.

Terminus, longueur, temps de parcours

Un dernier repère, pour situer ce que représente cette ligne dans la ville. Elle dessert quatre des sept grandes gares parisiennes ou leurs abords immédiats : Saint-Lazare, Gare de Lyon, Bercy et, par correspondance à Châtelet, l'ensemble du réseau RER. Un voyageur qui arrive à Orly et doit prendre un TGV à Gare de Lyon n'a rien d'autre à faire que rester assis.

Questions fréquentes