La ligne 5 du métro de Paris

Mis à jour le 25 août 2026

La ligne 5 descend du nord-est de la région vers le sud de Paris, de Bobigny-Pablo Picasso à Place d'Italie, sans jamais passer par le centre. Elle dessert trois des sept grandes gares parisiennes, franchit la Seine en plein air, et fait sa pointe le matin, ce qui la range du côté des lignes d'habitants plutôt que des lignes de bureaux.

Les 22 stations, dans l'ordre

Du nord-est vers le sud. Quatre stations sont hors de Paris, à Bobigny et à Pantin ; les dix-huit autres traversent six arrondissements en écharpe, sans toucher le centre historique.

La ligne 5 concentre les extrêmes. Gare de l'Est pèse près de vingt millions d'entrées, Quai de la Rapée un peu plus d'un million, le plus grand écart du réseau entre deux stations distantes de quatre arrêts. Quai de la Rapée dessert l'Institut médico-légal, un morceau de voie sur berge et le port de la Rapée. Personne n'y habite.

Trois gares sur une seule ligne

Avec la ligne 4, la 5 est la seule à desservir trois des sept grandes gares parisiennes : la gare du Nord, la gare de l'Est et la gare d'Austerlitz. Pour un voyageur qui doit changer de gare, c'est la ligne la plus commode du réseau : d'Austerlitz au Nord, elle met une petite vingtaine de minutes, sans correspondance ni couloir à traverser.

La station de la gare d'Austerlitz mérite un détour à elle seule. La ligne 5 y arrive en viaduc, depuis la Seine, et s'arrête sous la verrière de la gare, au-dessus des quais des trains grandes lignes. C'est la seule station du métro parisien logée à l'intérieur d'une gare et non en dessous. Un voyageur qui descend d'un Intercités a quelques dizaines de mètres à faire, pas un couloir de trois cents.

Le tronçon abandonné le 6 octobre 1942

Un lecteur qui regarde un plan se demande souvent pourquoi cette ligne s'arrête net à Place d'Italie, au lieu de continuer vers l'ouest comme la logique du tracé le suggère. La réponse est une décision de guerre.

Jusqu'au 6 octobre 1942, la ligne 5 allait de la porte de Pantin à Étoile, en passant par Place d'Italie, Denfert-Rochereau, Montparnasse et Passy, autrement dit, elle comprenait tout ce qui est aujourd'hui la ligne 6. Cette ligne était trop longue et trop déséquilibrée, avec une extrémité chargée et l'autre calme. La RATP l'a coupée à Place d'Italie, a donné la partie ouest à la ligne 6, et a prolongé la 5 vers le nord six jours plus tard, jusqu'à Église de Pantin.

Le prolongement suivant a mis quarante-trois ans à venir : Bobigny-Pablo Picasso a ouvert le 25 avril 1985. Depuis, la ligne n'a plus bougé.

Une ligne du matin

Sa charge maximale arrive entre 8 h et 9 h, avec 10,3 % des entrées de la journée. Cinq lignes du réseau seulement font leur pointe le matin plutôt que le soir, et elles ont un point commun, celui de desservir des quartiers où l'on dort.

Les compteurs enregistrent les entrées, jamais les sorties. Un habitant du 19e ou de Pantin entre dans le métro le matin près de chez lui, sur la ligne 5, et le soir il rentre en entrant ailleurs, souvent sur une autre ligne. Une ligne résidentielle marque donc sa charge le matin, une ligne de destination le soir. La ligne 1 fait sa pointe à dix-huit heures, avec les mêmes voyageurs, à l'autre bout de leur journée.

Sa fréquentation depuis 2007

Avec 105,23 millions de voyages en 2025, la ligne 5 est revenue à trois pour cent de son niveau de 2019. C'est une bonne récupération, et elle confirme ce que dit sa pointe du matin, ses voyageurs n'étant pas des cadres en télétravail, ce sont des gens dont le travail se fait sur place.

Terminus, longueur, temps de parcours

Son espacement moyen de 697 mètres est l'un des plus grands du réseau, derrière la 14 et la 13. Elle avance donc plus vite qu'on ne s'y attend, et sur un trajet du 19e vers le sud, elle bat souvent l'itinéraire par le centre que proposent les applications.

Questions fréquentes