La ligne 4 du métro de Paris

Mis à jour le 25 août 2026

La ligne 4 descend du nord au sud, de Porte de Clignancourt à Bagneux-Lucie Aubrac, en traversant le centre de Paris et la Seine. Elle a une propriété qu'aucune autre ligne ne partage, puisqu'elle croise les treize autres lignes numérotées et les cinq RER. C'est ce qui en fait la ligne à connaître par cœur quand on découvre le réseau.

Les 29 stations, dans l'ordre

Du nord au sud, de la porte de Clignancourt à Bagneux. Vingt-six stations sont dans Paris, trois en dehors, à Montrouge et à Bagneux. Le terminus nord est aussi la porte d'entrée des Puces de Saint-Ouen, de l'autre côté du périphérique.

Les Halles affiche 17,5 millions d'entrées et Châtelet 13,1 millions, alors qu'il s'agit du même ensemble souterrain, relié par des couloirs. Les deux stations ont chacune leurs propres lignes de contrôle, et sont donc comptées à part. Additionnées, elles font plus de trente millions d'entrées, le deuxième pôle de Paris derrière Saint-Lazare. Montparnasse-Bienvenüe, avec ses 31 millions, est la deuxième station du réseau à elle seule.

La ligne qui croise tout

Sur ses 29 stations, dix offrent une correspondance avec au moins une autre ligne de métro. Le détail vaut la peine d'être posé, parce qu'il explique l'utilité de cette ligne, qui traverse Paris en écharpe, du nord-est au sud, et coupe donc successivement toutes les grandes transversales est-ouest.

Les cinq lignes de RER se rattrapent à Gare du Nord pour le B et le D, à Châtelet-Les Halles pour le A, le B et le D, à Saint-Michel pour le B et le C, et à Montparnasse pour la ligne C par Invalides. Autrement dit, quel que soit le point de la région où vous allez, il existe un trajet qui commence par la ligne 4.

Deux passages sous la Seine

Entre Châtelet et Saint-Michel, la ligne 4 franchit deux fois le fleuve en passant par l'île de la Cité. C'est le premier franchissement souterrain de la Seine par le métro, réalisé entre 1905 et 1910, et le chantier a été l'un des plus difficiles de l'histoire du réseau.

Le sous-sol du lit de la Seine est un mélange d'alluvions gorgées d'eau, impossible à creuser au pic. Les ingénieurs ont donc congelé le terrain en y faisant circuler de la saumure réfrigérée, puis ont fait descendre des caissons métalliques préfabriqués, coulés en surface et enfoncés sous leur propre poids. La station Cité est l'un de ces caissons. Posée dans l'île, elle n'a que deux accès et un ascenseur d'origine, et son architecture ne ressemble à aucune autre station du réseau.

Automatique depuis 2022

La ligne 4 est la deuxième du réseau historique à être passée sans conducteur, après la ligne 1. L'opération a commencé en 2016 et s'est achevée en 2022, là encore sans jamais fermer la ligne : portes palières posées de nuit, rames MP 89 puis MP 14 introduites progressivement.

L'effet se mesure. Sa pointe, entre 18 h et 19 h, ne concentre que 9,5 % des entrées de la journée, la part la plus faible de tout le réseau. Une ligne automatique absorbe mieux les à-coups, car quand la charge monte, l'intervalle entre deux rames se resserre sans qu'un conducteur ait à décider quoi que ce soit, et la pointe s'étale au lieu de saturer.

Cent cinq ans avant de sortir de Paris

Sa fréquentation depuis 2007

La ligne 4 fait partie des quatre lignes qui transportent aujourd'hui plus de monde qu'en 2019, avec la 8, la 12 et surtout les deux prolongées, la 11 et la 14. Dans son cas, l'explication est double. Le prolongement à Bagneux lui a apporté des voyageurs neufs, et sa clientèle est faite d'habitants et de visiteurs plutôt que d'employés de bureau.

Terminus, longueur, temps de parcours

Si vous arrivez à Paris par le train et que vous logez rive gauche, la ligne 4 fait le travail sans correspondance depuis la gare du Nord et la gare de l'Est. Mais aux heures de pointe, entre Gare du Nord et Châtelet, elle est saturée, la 5 jusqu'à Bastille puis la 1 mettent trois minutes de plus et se voyagent assis.

Questions fréquentes