La ligne 1 du métro de Paris

Mis à jour le 25 août 2026

La ligne 1 relie La Défense à Château de Vincennes en 36 minutes, par la rue de Rivoli et les Champs-Élysées. Avec 168,74 millions de voyages en 2025, c'est la ligne la plus fréquentée de France, et la plus ancienne. Elle a ouvert le 19 juillet 1900, trois mois après le début de l'Exposition universelle.

Les 25 stations, dans l'ordre

D'ouest en est, de la Grande Arche au donjon de Vincennes. Sept stations sont hors de Paris, à Puteaux, Neuilly-sur-Seine, Saint-Mandé et Vincennes ; les dix-huit autres se répartissent entre sept arrondissements, les 1er, 4e, 8e, 12e, 16e, 17e, 20e arrondissements.

Châtelet est la seule station de la ligne à offrir quatre correspondances, ce qui en fait le point de bascule de tout trajet parisien. Esplanade de la Défense enregistre presque deux fois plus d'entrées que le terminus La Défense, parce qu'à la Grande Arche la plupart des voyageurs arrivent par le RER ou le Transilien et n'entrent pas dans le réseau par le métro. Et Tuileries, en plein cœur touristique, est la station la moins fréquentée de tout le parcours intra-muros. Elle dessert un jardin, et un jardin ne loge personne.

La ligne qui suit l'axe historique

Aucune autre ligne du réseau n'aligne autant de lieux connus, et ce n'est pas un hasard, la ligne 1 ayant été tracée sous l'axe historique de Paris, cette perspective ouverte au XVII^e siècle depuis le Louvre vers l'ouest, prolongée par les Champs-Élysées, l'Étoile, puis la Défense. Le métro n'a fait que se glisser sous une ligne droite dessinée trois siècles plus tôt.

• Charles de Gaulle-Étoile pour l'Arc de triomphe. La station est à cheval sur trois arrondissements, comme la place au-dessus d'elle.
• George V et Franklin D. Roosevelt pour les Champs-Élysées. La seconde est la plus fréquentée des deux, et de beaucoup.
• Concorde pour l'obélisque et le jardin des Tuileries. Si vous y changez, faites le détour par le quai de la ligne 12, entièrement recouvert du texte de la Déclaration des droits de l'homme et du citoyen, en lettres bleues sur faïence blanche, une œuvre de Françoise Schein posée en 1991.
• Palais Royal-Musée du Louvre pour l'entrée principale du musée, sous la pyramide.
• Louvre-Rivoli, aménagée en 1968 avec des moulages d'œuvres du musée dans les niches du quai. C'était la première station musée du réseau.
• Saint-Paul pour le Marais et Bastille pour l'Opéra et le port de plaisance.
• Château de Vincennes, terminus, à cent mètres du donjon du XIV^e siècle.

Cette densité de monuments a un revers pratique. Entre Étoile et Châtelet, la ligne 1 est pleine de gens qui ne savent pas où ils vont, valise comprise. En heure de pointe, faire deux stations à pied par les quais est parfois plus rapide que d'attendre deux rames.

Quand la ligne est pleine

Sa pointe tombe entre 18 h et 19 h, et cette heure-là concentre 12,2 % des entrées de la journée. C'est l'une des pointes du soir les plus marquées du réseau, et elle dit quelque chose de la ligne.

Les validations comptent les entrées. Une ligne bordée de logements se remplit le matin, quand ses habitants partent travailler. Une ligne bordée de bureaux, de musées et de magasins se remplit le soir, quand tout le monde en sort en même temps. La ligne 1 est du second type. Elle traverse La Défense, les Champs-Élysées, le Louvre, Châtelet et la Bastille, des endroits où l'on se rend bien plus qu'on n'y habite. La ligne 13, à l'inverse, fait sa pointe le matin.

Cent vingt-six ans en cinq dates

Vingt ans de fréquentation

La courbe raconte trois épisodes, la croissance régulière d'avant 2020, l'effondrement de l'année du confinement, et un retour au niveau d'avant qui a demandé cinq ans.

Le creux de 2020 est bien réel, la ligne ayant perdu la moitié de ses voyageurs en un an. Le retour au niveau de 2019 n'a été atteint qu'en 2025, et il masque un changement d'usage. Les pointes du matin se sont un peu aplaties avec le télétravail, celles du soir beaucoup moins, et les samedis ont pris du poids.

Terminus, longueur, temps de parcours

Les horaires sont ceux du réseau : premier départ vers 5 h 30, dernier vers 1 h 15, et 2 h 15 les vendredis, samedis et veilles de fête. Comme la ligne est automatique, sa fréquence tient mieux que celle des autres en cas d'affluence, puisque c'est le logiciel qui décide de l'intervalle entre deux rames, pas un conducteur qui attend un signal.

Questions fréquentes