La ligne 2 du métro de Paris

Mis à jour le 25 août 2026

La ligne 2 va de Porte Dauphine à Nation en décrivant un arc au nord du centre de Paris. 33 minutes, 12,4 kilomètres, 25 stations, et une particularité qu'aucune autre ligne ne partage, son tracé n'a jamais bougé. Achevée en 1903, elle relie toujours les deux mêmes terminus par le même chemin.

Les 25 stations, dans l'ordre

D'ouest en est par le nord, du bois de Boulogne à la place de la Nation. Aucune station n'est hors de Paris, et la ligne 2 est, avec la 6, l'une des deux seules à ne jamais franchir le périphérique.

L'écart entre les stations est spectaculaire. Belleville encaisse près de dix millions d'entrées par an, Monceau un million et demi. Les deux sont pourtant sur la même ligne, à sept stations d'écart. Ce que mesure ce rapport de sept à un, c'est la différence entre un carrefour de quartier populaire, ouvert sur quatre rues commerçantes, et une station qui dessert un parc fermé la nuit et des immeubles de rapport.

Deux kilomètres au-dessus des boulevards

Entre Barbès-Rochechouart et Jaurès, la ligne 2 sort de terre et roule sur un viaduc métallique posé au milieu du boulevard. Quatre stations sont ainsi à l'air libre, Barbès-Rochechouart, La Chapelle, Stalingrad et Jaurès. Le viaduc représente environ 20 % de la longueur de la ligne.

Ce n'était pas un choix esthétique. Sous ces boulevards passaient déjà des égouts, et le sous-sol du nord-est parisien est truffé d'anciennes carrières de gypse, où creuser coûtait cher et tenait mal. Au-dessus d'une chaussée de quarante mètres de large, un viaduc revenait moins cher qu'un tunnel. Le résultat, cent vingt ans plus tard, est que la ligne 2 offre la meilleure vue du réseau sur le canal Saint-Martin, juste avant d'entrer en station à Jaurès, et qu'elle traverse Barbès à hauteur des premiers étages.

Pourquoi elle décrit un arc

La ligne 2 suit les boulevards extérieurs, ceux qui ont pris la place du mur des Fermiers généraux après sa démolition en 1860 : boulevard de Courcelles, boulevard de Clichy, boulevard de Rochechouart, boulevard de la Chapelle, boulevard de la Villette, boulevard de Belleville, boulevard de Ménilmontant, boulevard de Charonne. Une seule ceinture, huit noms, et un métro dessous.

Cette origine explique tout le reste. Elle explique la forme en arc, puisque le mur en faisait un. Elle explique le record de dix arrondissements desservis, puisque cette ceinture est précisément la limite entre les arrondissements centraux et les arrondissements annexés en 1860. Et elle explique que la ligne 2 soit, avec la 6, la ligne qu'un Parisien prend pour aller d'un quartier périphérique à un autre sans passer par le centre : elle a été tracée sur une frontière, pas sur un rayon.

Sur la carte du réseau, la 2 et la 6 se rejoignent à Charles de Gaulle-Étoile à l'ouest et à Nation à l'est, et forment ensemble un anneau presque complet. Presque : entre les deux points de jonction, il n'y a pas de service continu. Il faut changer.

Le tracé et ses stations

• Montmartre par le bas, avec Anvers pour le funiculaire et le Sacré-Cœur, Pigalle et Blanche pour le Moulin Rouge. La ligne longe le pied de la butte sans jamais la monter.
• Barbès et La Chapelle, le marché du boulevard de la Chapelle le mercredi et le samedi matin, et le quartier le plus commerçant du 18e.
• Le bassin de la Villette à Stalingrad et Jaurès, où l'on descend pour les péniches, les cinémas et la baignade d'été.
• Belleville, correspondance avec la 11, posée à l'endroit précis où se touchent le 10^e, le 11^e, le 19^e et le 20^e. Quatre stations du réseau sont ainsi à moins de cent cinquante mètres de quatre arrondissements à la fois, et la ligne 2 en dessert deux : celle-ci et Place de Clichy, au croisement du 8^e, du 9^e, du 17^e et du 18^e.
• Le Père-Lachaise, entrée principale à cinquante mètres.
• La plaine Monceau et les quartiers résidentiels du 8e et du 17e, à l'ouest, qui expliquent la faible fréquentation de cette partie du tracé.

Quand elle se remplit

L'heure la plus chargée de la ligne 2 se situe entre 17 h et 18 h, avec 9,8 % des entrées de la journée, et c'est l'une des pointes les plus plates du réseau. Une ligne dont la charge s'étale ainsi est une ligne à double usage, avec des habitants qui partent le matin dans l'est, des visiteurs et des employés qui arrivent dans la journée à Montmartre, à Barbès et à l'Étoile.

Concrètement, cela veut dire que la ligne 2 est rarement impraticable, mais rarement vide non plus. Le creux se trouve entre 10 h et 12 h, et c'est le bon moment pour la prendre avec une valise ou une poussette.

Sa fréquentation depuis 2007

La ligne 2 fait partie de celles qui n'ont pas retrouvé leur niveau d'avant 2020. Avec 92,26 millions de voyages en 2025 contre 109,1 en 2018, il lui manque 15 % de son trafic d'alors. Elle n'est pas la seule dans ce cas, et l'explication tient au télétravail et au commerce. Une ligne qui dessert des bureaux et des rues commerçantes perd plus qu'une ligne qui dessert des logements.

Terminus, longueur, temps de parcours

Les horaires sont ceux du réseau, de 5 h 30 à 1 h 15, et jusqu'à 2 h 15 les vendredis, samedis et veilles de fête. Sur la portion aérienne, le service peut être ralenti par la neige et le verglas, ce qui n'arrive à aucune autre ligne sauf la 6 et la 5.

Questions fréquentes